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福田成國內首傢新能源公交車供應商
福田成國內首傢新能源公交車供應商 LNG車PM2.5排放量少9成福田內部人士對記者表示，50輛LNG（液化天然氣）公交車污染物的排放量隻相當於2500輛傳統柴油小轎車排放量的不到10%■ 本報記者 胡仁芳近日，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012－2020年)》獲批。規劃指出，到2015年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。而福田汽車(600166,股吧)預計2015年新能源汽車產量目標將達到15萬輛，約占上述規劃的30%。就在各大車企積極開拓新能源汽車市場的同時，業界對其盈利能力提出瞭質疑。福田50輛LNG公交車已運行發展新能源汽車利弊共存4月19日，福田汽車發佈公告，公司與北京公共交通控股（集團）有限公司簽訂瞭50輛國5排放標準的LNG（液化天然氣）公交車銷售合同，並已履行交車手續。其實，早在今年“兩會”期間，北京公交集團向福田汽車采購的福田歐輝BJ6123 LNG清潔能源客車，就已經出現在瞭北京的街頭。該線路經過長安街，被命名為728路快線。福田汽車內部人士對記者表示，到目前為止，福田是國內首傢旗下新能源汽車用於公交車領域的汽車生產企業。未來也將繼續擴大該方面的投入力度。而新能源汽車在公共交通領域的應用將明顯改善城市環境質量。公司也指出，LNG公交車銷售合同的順利履行，不僅有助於公司歐輝新能源客車在國內外市場的進一步推廣，也將對有效降低PM2.5 排放、改善空氣質量起到積極的促進作用。針對這個問題，中投顧問高級研究員李宇恒也對記者指出，與傳統汽車相比，新能源汽車的優勢表現在清潔環保、低能耗。上述福田汽車內部人士對記者指出，LNG車輛要比傳統柴油車輛的PM2.5排放量降低90%以上，而一輛公交車的尾氣排放量相當於50輛轎車的排放量。以此計算，投入的50輛LNG公交車污染物的排放量就相當於2500輛傳統柴油小轎車排放量的不到10%。然而，環保的同時，目前國內的新能源汽車也有自身不可避免的劣勢。表現比較突出的則是動力不夠強勁、整車較輕、抗物理擊打能力較差。據瞭解，2012年一季度，節能與新能源汽車整車企業生產節能與新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，該數據僅占全國汽車總產銷量的0.2%左右。新能源汽車占比還是相當小的。到底是怎樣的原因？對此，李宇恒指出，國內新能源汽車發展存在瓶頸。首先是新能源汽車造價過高、推廣費用較昂貴致使銷量不高；其次電池核心技術掌握不夠，電池續航能力不足等將影響新能源汽車的性能；第三新能源汽車充電站點覆蓋面不足致使市場普遍不看好。投300萬建電動出租汽車公司福田尋求新的利潤增長點《規劃》同時指出，要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。關於政策中提到的內容，福田汽車已於2011年3月1日，在北京市延慶縣投放瞭50輛自主研發的迷迪純電動出租車，也是當時國內一次投放規模最大的純電動出租車示范運營項目。該批次車輛運行半年後，根據延慶縣交通局對乘客的滿意度調查得出結論，對車輛非常滿意的占15%，滿意的占80%，不滿意的僅有5%。時隔一年後，4月17日，公司公告稱，擬出資150萬元與北京宏達興投資管理公司、北京市電力公司共同設立電動出租汽車公司，同時出資150萬元與北京市運通樂客運服務中心、北京市電力公司共同設立電動出租汽車公司。福田分別占有新成立公司30%股份。並且，上述兩個電動出租汽車公司成立後，將分別從福田采購50臺電動出租車。而包括福田在內，國內多傢汽車企業都在積極地投入到新能源汽車的大軍中。而企業發展新能源汽車的動力來源於哪裡？對此，中投顧問高級研究員李宇恒認為，作為車企，一是為瞭尋求新的利潤增長點，二是新能源汽車前景看好，其產業集群效應有望得到增強。再者，新能源汽車符合現代環保、高效、低碳的要求，未來其市場容量將逐步擴容。新能源汽車盈利能力受質疑於4月18日召開的國務院常務會議，討論《規劃》的同時，會議指出加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對於緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。然而，長期以來，關於新能源汽車的盈利能力也是業界多考慮的問題之一。以比亞迪為例，2010年其開發的新能源汽車中，插電式混合動力車F3DM共銷售365輛，實現銷售收入2944萬元；純電動汽車E6共銷售53輛，實現銷售收入1337.6萬元，兩款新能源車總計銷量為418輛，銷售收入不足4300萬元。對此，中投顧問高級研究員李宇恒對記者指出，目前，我國新能源汽車已初具產業化規模，但其發展仍存在整體產銷量不高、新能源汽車盈利能力有待提高等情況。目前發展新能源汽車的企業普遍存在微利或虧損狀態。一位不願透露姓名的汽車行業專傢也告訴記者，目前國傢政策支持企業加大對新能源汽車的投入力度，政府在這方面對企業會有相應的補貼。但是，企業發展新能源汽車投入成本還是很大的。在新能源汽車發展領域，福田走在瞭前頭，是否也存在著新能源汽車微利的現狀？對於這個問題，福田貌似並不擔憂。公司規劃指出，2020年，福田汽車產銷量將達到400萬輛，新能源和節能型汽車占比將超25%。涉及到產銷量這個問題，《規劃》指出，預計到2015年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。對於國傢提到的這個目標，是否能達到？對此，李宇恒認為，按照2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛的數目來計算，新能源汽車產量目標為2015年達到15萬輛。汽車產量年復合增長率至少要達到206%。從數據上來看，汽車生產商生產壓力不小，生產成本高將制約其發展新能源汽車。壓力存在的同時，他指出，汽車生產商對新能源汽車成本把控程度及政策扶持力度將對新能源汽車產量起到推動。在國傢積極推進節能降耗政策及緩解我國電力供應緊張的情況下，新能源汽車的發展將提速。
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